刚刚落下帷幕的F1某条永久赛道分站赛正赛阶段，勒克莱尔拿出了近两个赛季以来最具统治力的全场表现，从发车抢占领跑位到长距离压制所有追兵，再到最后阶段顶住安全车重启后的软胎追击，全程没有出现任何低级失误，距离个人赛季首个分站冠军仅差最后一步，不少围场从业者都认为他已经把最佳竞技状态调整到了峰值，接下来的几站比赛完全有实力全力向分站最高领奖台发起冲击。
起步阶段就拉开正赛节奏优势
这站勒克莱尔的发车顺位原本排在第二位，身前就是常年统治正赛领跑位置的维斯塔潘，过往几个赛季他多次在发车阶段出现走线偏差，要么被身后的对手偷袭丢位置，要么入弯时锁胎损失速度，但这一次勒克莱尔完全摒弃了以往的急躁问题，暖胎圈就把四条轮胎的工作温度精准控制到了最佳区间。
五盏红灯熄灭的瞬间，他直接切到一号弯的最优行车线，入弯前就完成了对维斯塔潘的外线超越，把领跑权牢牢攥在手里。赛后公开的车载数据显示，勒克莱尔正赛第一圈的三个高速弯出弯速度，甚至比排位赛刷出最快圈时的同路段数据还要高出3公里每小时，显然他从正赛开始的第一秒就把状态调到了峰值，完全没有给身后的对手留任何试探的空间。
长距离节奏碾压同组所有竞争对手
过往几个赛季法拉利赛车的长距离轮胎损耗一直是公认的短板，勒克莱尔经常在正赛过半之后就出现轮胎抓地力跳水的问题，不得不提前进站被身后的对手用undercut战术反超，但这一站他的轮胎管理能力完全拉满，跑满22圈之后的前胎剩余寿命，还比身后第二位的佩雷兹高出15%。
赛事官方发布的正赛分段数据统计里，勒克莱尔在第15圈到第35圈的连续20圈，单圈速度波动都控制在0.2秒以内，这种极致的稳定度甚至连常年习惯领跑长距离的维斯塔潘都没能做到，6686期间他把身后的领先优势一度拉开到7秒以上，直接把身后的红牛车队逼得不得不提前改变原定的两停策略。
顶住突发状况守住争冠主动权
正赛第38圈的时候，赛道上突然有中游车队的车手打滑冲出缓冲区，安全车出动的瞬间，法拉利的远程策略组差点做出让勒克莱尔立刻进站换胎的错误决定，好在他通过车载通讯第一时间和车队沟通，结合自己感知到的轮胎状态选择留在赛道上不进站，等安全车结束之后他的轮胎寿命优势反而比进站换胎的对手更大。
安全车重启之后的最后12圈，维斯塔潘开着全新的软胎在身后紧追不舍，最快的时候两车的差距已经缩小到0.3秒，勒克莱尔连续三个连续高速弯都把防守走线卡到了极限，没有给对手任何抽头超车的机会，哪怕最后冲线的时候他的四条前胎胎纹已经磨到了赛事规定的警戒线边缘。
后续分站冲击冠军的前景值得期待
这一站的勒克莱尔正赛发挥，也彻底打破了不少车迷之前对他“排位赛猛如虎，正赛软脚虾”的刻板印象，他现在在车手积分榜上和榜首的差距已经缩小到38分，剩下的五站比赛里有三条赛道都是法拉利赛车的传统优势赛道，赛车的下压力调校适配度本来就比红牛的赛车更高。
法拉利车队的技术主管赛后接受围场媒体采访的时候也明确提到，接下来的几站他们会把所有新研发的空气动力学升级套件都优先装到勒克莱尔的赛车上，不再给同队的二号车手分配多余的测试资源，全力保障他去冲击分站冠军，甚至有机会去拼一下年度总冠军的最终席位。
不少围场从业多年的评论员都表示，这一站勒克莱尔展现出来的正赛统治力，完全配得上分站冠军的荣誉，哪怕最后因为安全车带来的策略变量没能把领跑优势保持到终点，他展现出来的竞技状态，已经让所有人都看到了他接下来冲冠的可能性，6686体育接下来的每一站比赛，他都会是红牛车队最不敢轻视的头号竞争对手。
